✍️ Напиши мне в Telegram / MAX слово «Расчёт» — покажу лучшие варианты в Китае (по самым низким ценам). Жми →
Название Q5 e-tron сбивает с толку многих, кто уже смотрел мой разбор бензинового Q5L: кажется, что это просто электрическая версия той же машины. Это не так. Q5 e-tron собирает SAIC-Audi (не FAW, как Q5L), и построен он на электрической платформе MEB концерна Volkswagen — той же, что у моделей ID. Общее у Q5L и Q5 e-tron — только буквы в названии.
Быстрый ответ
Две версии: 40 e-tron (один мотор, задний привод, 201 л.с.) и 50 e-tron quattro (два мотора, полный привод, 301 л.с.).
Батарея 83,4 кВт·ч, запас хода по CLTC 520-560 км.
Цена в Китае — от 376 500 до 479 500 ¥ по пяти комплектациям.
40 e-tron у самой границы льготного утильсбора, 50 e-tron quattro заметно выше порога.
Q5 e-tron — другая платформа, не электро-версия Q5L
Q5L — бензиновая модель на классической платформе, собирает FAW-Audi. Q5 e-tron — полностью электрическая модель на платформе MEB, собирает SAIC-Audi. Это разные заводы, разные совместные предприятия, разная механика под капотом — даже кузов и салон отличаются сильнее, чем можно ожидать от машин с похожим названием. Реальные владельцы Q5 e-tron в России уже есть — из Москвы, Тюмени и Минска, значит модель действительно пригоняется на практике, а не только существует в прайс-листах.
Комплектации и батарея
| Версия | Мотор | Мощность | Привод |
|---|---|---|---|
| 40 e-tron | 1 мотор | 201 л.с. | Задний |
| 50 e-tron quattro | 2 мотора | 301 л.с. | Полный |
Батарея 83,4 кВт·ч у обеих версий, запас хода по CLTC 520-560 км в зависимости от комплектации и размера колёс. Габариты: 4876 × 1860 × 1675 мм, база 2965 мм.
Утильсбор: 40 e-tron у самой границы
Льготная ставка утильсбора для электромобиля действует до 80 л.с. по 30-минутной мощности. У 40 e-tron пиковая мощность 201 л.с. — по пересчёту (× 0,45) получаем около 90 л.с., это уже выше порога, но разрыв небольшой по меркам электромобилей. У 50 e-tron quattro (301 л.с. пиковой) разрыв намного больше — около 135 л.с. по той же формуле. Итог: льготной ставки нет ни у одной версии, но 40 e-tron ближе всех к границе среди электрических Audi, которые мы разбирали.
Честно: Q5L или Q5 e-tron
Если электромобиль вам не принципиален и важнее не переплачивать за утильсбор — смотрите бензиновый Q5L, там есть версии ближе к льготному порогу. Q5 e-tron имеет смысл, если вам действительно нужен именно электромобиль на актуальной платформе MEB, и вы готовы закладывать коммерческий утильсбор в бюджет заранее, а не рассчитывать на экономию.
Чем Q4 e-tron отличается от Q5 e-tron
Обе машины стоят на одной платформе MEB концерна Volkswagen, обе электрические, обе из Китая — и на этом сходство заканчивается. Разница в цифрах такая.
Батарея у Q5 e-tron больше: 83,4 кВт·ч против 77 кВт·ч у Q4 e-tron. А вот заявленный запас хода по китайскому циклу CLTC — наоборот, меньше: 520–560 км у Q5 e-tron против 605 км у Q4 40 e-tron и 540 км у Q4 50 quattro. Больше батарея, но меньше пробег на ней — это и есть главный практический ответ на вопрос «чем отличаются»: Q5 e-tron крупнее и тяжелее, он тратит запас быстрее. Колёсная база у него 2965 мм при габаритах 4876 × 1860 × 1675 мм — это уже совсем не компакт.
По моторам машины близки: у Q4 e-tron 150 кВт (≈204 л.с.) на заднем приводе и 225 кВт (≈306 л.с.) на quattro, у Q5 e-tron — 201 и 301 л.с. Если выбираете ради динамики, выбирать не из чего.
Расходятся они в цене и в сборке. Q5 e-tron собирает SAIC-Audi, стартовая цена в Китае — 376 500 ¥. Q4 e-tron — от 289 900 ¥ за заднеприводную версию и от 367 100 ¥ за quattro; под ключ в Россию Q4 я считал от 5,75 млн ₽ и от 7,55 млн ₽ соответственно, полная смета по строкам — в разборе Q4 e-tron. Разрыв в стартовой цене на площадке — порядка 86 600 ¥ в пользу Q4, и он никуда не денется при растаможке: коммерческий утильсбор платится на обеих моделях, льготного порога до 80 л.с. по 30-минутной мощности не проходит ни одна версия ни той, ни другой.
Коротко: Q4 e-tron — если нужен компактнее, дешевле и с бо́льшим запасом хода на бумаге. Q5 e-tron — если нужен именно крупный кузов с базой 2965 мм и вы готовы платить за размер запасом хода и деньгами.
Что значит «китайский электромобиль Audi» на практике
В запросах эту машину ищут и как «китайский электромобиль Q5», и как «электрическая ауди из Китая» — и за этой формулировкой стоят три вполне конкретных бытовых последствия, о которых стоит знать до оплаты, а не после.
Первое — разъём. На машине из Китая стоит GB/T, на российских зарядных станциях — CCS2. Без переходника GB/T → CCS2 вы к публичной станции просто не подключитесь. Переходник ищется и решается, но это отдельная покупка, а не то, что лежит в багажнике с завода.
Второе — гарантия на батарею. Заводская гарантия действует в Китае и по китайской сети дилеров. Официальный дилер Audi в России машину с китайским VIN, скорее всего, не примет, поэтому обслуживание и любой гарантийный случай по высоковольтной части — это независимый сервис и сервисный контракт, который надо найти заранее, а не в момент, когда что-то произошло.
Третье — само название. Q5 e-tron сделана для внутреннего китайского рынка, в европейских каталогах её нет, и ближайший родственник по железу — не европейская Audi, а модели ID концерна VW на той же платформе MEB.
Если вы ищете «Audi Q5L 2026» — это не эта машина
Путаница в названиях стоит денег, поэтому разделю прямо. Q5 e-tron — электрическая, SAIC-Audi, платформа MEB. Q5L — бензиновая, FAW-Audi, классическая платформа, только моторы 2.0 TFSI на 190 или 245 л.с. с роботом DL382 и полным приводом quattro ultra.
Для сметы разница принципиальная. У Q5L мощность 190 и 245 л.с. — обе версии выше льготного порога 160 л.с. для физлица, поэтому утильсбор коммерческий: 952 800–1 584 000 ₽ для 40 TFSI (190 л.с. = 140 кВт, выше границы 139,75 кВт) и 1 010 400–1 677 600 ₽ для 45 TFSI в зависимости от возраста машины. Под ключ Q5L выходит от 5,44 млн ₽ за 40 TFSI 2021–2022 годов до 8,45 млн ₽ за почти новую 45 TFSI. Плюс расходы, которых у электрички нет вовсе, и наоборот: русификация MIB3 — от 20–30 до 80–100 тыс. ₽.
Отдельный момент про год. К 2026-му машины 2021–2023 годов уже перешагнули трёхлетний рубеж, а часть — и пятилетний, и это меняет формулу: у свежих пошлина считается как 48% от цены, у машин старше трёх лет — по объёму двигателя, и утильсбор тоже выше. То есть «Q5L 2026» в объявлении может означать и год выпуска, и просто актуальный прайс — уточняйте год лота, потому что от него зависит несколько сотен тысяч рублей в смете. Полная разбивка по годам и комплектациям — в разборе бензиновой Q5L из Китая.
Audi на 925 л.с. — это не Q5 e-tron
Раз в пару недель приходит запрос в духе «сколько стоит привезти электрическую Audi на 925 л.с.». Отвечаю сразу: к Q5 e-tron это отношения не имеет. Максимум по линейке здесь — 301 л.с. у 50 e-tron quattro, и никакой версии мощнее у модели нет. Трёхзначная мощность за девятьсот лошадиных сил — это заявленная цифра топовой версии электроседана Audi e-tron GT, совсем другой машины и другого ценового этажа.
Почему это стоит понимать до поиска лота: растаможка электромобиля для частника считается от мощности. Акциз — ставка в рублях за одну лошадиную силу, и растёт она ступенями по диапазонам: на 300 л.с. она заметно выше, чем на 200, а на девятьсот с лишним — в самом верхнем диапазоне. Сверху на ту же базу ложится НДС, и утильсбор тоже считается по мощности. Поэтому разрыв в смете между Q5 e-tron и такой машиной гораздо больше, чем разрыв в цене на площадке.
Думаешь про Q5 e-tron из Китая?
Напиши «Q5 E-TRON» в Telegram — посчитаю реальный утильсбор и смету под твой бюджет.
Написать в Telegram MAX — напиши «смета»FAQ — Q5 e-tron из Китая
Q5 e-tron — это электрическая версия Q5L?
Нет, и это принципиально. Q5L — бензиновая модель от FAW-Audi на классической платформе. Q5 e-tron — от SAIC-Audi, на электрической платформе MEB концерна VW, той же, что у ID-моделей. Общее у них только буквы Q5 в названии, платформа и завод разные.
Сколько стоит Q5 e-tron из Китая?
Официальный прайс — от 376 500 до 479 500 ¥ по пяти комплектациям. Реальные владельцы в России уже есть — из Москвы, Тюмени и Минска, значит модель действительно пригоняется, а не только рассматривается.
Чем отличаются 40 e-tron и 50 e-tron quattro?
40 e-tron — один мотор, задний привод, 201 л.с. 50 e-tron quattro — два мотора, полный привод, 301 л.с. Батарея у обеих версий 83,4 кВт·ч, запас хода по CLTC 520-560 км в зависимости от комплектации и колёс.
Попадает ли Q5 e-tron под льготный утильсбор?
Нет, ни одна версия, но 40 e-tron ближе к границе, чем 50 e-tron quattro. Льготный порог для электромобиля — 80 л.с. по 30-минутной мощности. У 40 e-tron (201 л.с. пиковой) пересчёт даёт около 90 л.с. — близко, но выше порога. У 50 e-tron quattro (301 л.с.) разрыв намного больше. Утильсбор коммерческий на обеих версиях.
Q5L или Q5 e-tron — как выбрать?
Если электромобиль не принципиален и важнее не переплачивать за утильсбор — смотрите бензиновый Q5L, там есть версии ближе к льготному порогу. Q5 e-tron имеет смысл, если вам действительно нужен именно электромобиль и вы готовы закладывать коммерческий утильсбор в бюджет заранее.
