Рестайлинг-2022, исчезнувший в 2025-м мотор 1.4 и возрастная граница трёх лет — три вещи, которые решают, какой год Tayron выгоднее. Таблица и сценарии выбора.
✍️ Напиши мне в Telegram / MAX слово «Тайрон» — пришлю живые лоты нужного года с расчётом утильсбора под твой бюджет. Жми →
Если коротко: за балансом цены и возраста — Tayron 2023–2024 с мотором 1.4; за максимальной экономией — рестайловый 2022; если нужен только 2.0 или свежая машина — 2025, но утильсбор там коммерческий.
Три факта, которые решают деньги между годами:
1. Рестайлинг прошёл в 2022 году — новая решётка, фары, обновлённый интерьер, платформа MQB Evo. Поэтому «дорестайл дешевле» для Tayron почти не работает: всё, что везут, уже рестайл.
2. С 2025 года Volkswagen убрал мотор 1.4 из гаммы. А 1.4 — это 150 л.с., единственный мотор Tayron с льготным утильсбором (3 400–5 200 ₽). У 2.0 TSI (186 и 220 л.с.) мощность выше 160 л.с. — утильсбор коммерческий, и это сотни тысяч рублей разницы. То есть год определяет не только цену машины, но и ставку сбора.
3. Возраст считается от даты выпуска, не от модельного года. Выгодная таможенная категория — «от 3 до 5 лет»: осенью 2026 туда уже вошли машины 2022 и начала 2023 года. Машину на границе категории я считаю дважды — по обоим вариантам ставки, до оплаты.
Цены — пересчёт с китайских площадок на октябрь 2026, за машину в Китае, не под ключ. Итог под ключ по любому году — 2,2–4,0 млн ₽, и собирается он по конкретному VIN: смета Tayron по строкам — здесь.
| Год | Что менялось | Моторы | Площадка, от | Возраст при ввозе осенью 2026 |
|---|---|---|---|---|
| 2022 | рестайлинг: решётка, фары, интерьер, MQB Evo | 1.4 (150 л.с.), 2.0 (186/220), GTE | ~1,8 млн ₽ (GTE — от 1,7 млн при пробеге ~30 тыс.) | старше 3 лет — выгодная ставка пошлины по объёму |
| 2023 | без крупных изменений | 1.4, 2.0, GTE | ~2,0 млн ₽ | на границе 3 лет — считаю дважды, по дате выпуска |
| 2024 | последний год с 1.4; появился глобальный «Tayron» вне Китая — другая машина, см. ниже | 1.4, 2.0, GTE | ~2,0 млн ₽ | до 3 лет |
| 2025 | 1.4 убран из гаммы | только 2.0 и GTE | ~2,1 млн ₽ (пробег 5–15 тыс.) | до 3 лет |
| 2026 | текущий модельный год | 2.0, GTE | по прайсу дилера, лот под заказ | до 3 лет |
Разница площадки между 2022 и 2025 годом — примерно триста тысяч рублей. Но это меньшая часть итоговой разницы. Большая складывается из двух вещей:
✍️ Напиши мне в Telegram или MAX слово «Тайрон» — скажу по конкретному лоту, в какую возрастную категорию он попадает и какая ставка выйдет.
До 2024 года включительно можно выбрать 1.4 TSI (280 TSI, 150 л.с.) — самый ходовой мотор: достаточно для города, умеренный расход, льготный утильсбор. С 2025 года выбор сузился до 2.0 TSI — 186 л.с. (DTH, передний привод, коробка DQ381) или 220 л.с. (DKX, полный привод). Разбор ресурса и выбора мотора — отдельной статьёй, гибрид GTE — здесь: новым он дороже бензинового на 300–400 тысяч и окупается только при ежедневной зарядке.
С 2024 года Volkswagen продаёт вне Китая кроссовер с тем же именем Tayron — на другой платформе и с другими габаритами. На площадках их иногда путают, а характеристики из глобальных обзоров не совпадают с китайской машиной. Проверяется по VIN: китайский Tayron выпускает FAW-VW. Если в объявлении «2024, Tayron» и характеристики расходятся с таблицей — это повод проверить документы, а не торговаться.
✍️ Напиши мне в Telegram или MAX слово «Тайрон» — пришлю лоты выбранного года с датами выпуска — это решает категорию пошлины.
Напиши «Тайрон» в Telegram или MAX — пришлю живые лоты 2022–2025 с пробегом, датой выпуска и расчётом обеих ставок для машины на границе категории.
Написать в Telegram MAX — напиши «Тайрон»За балансом цены и возраста — 2023–2024 с мотором 1.4: льготный утильсбор и умеренная цена площадки. За максимальной экономией — рестайловый 2022: самая низкая цена и выгодная возрастная категория «старше 3 лет». Если нужен 2.0 или свежая машина — 2025, но утильсбор будет коммерческим: мотора 1.4 с 2025 года в гамме нет.
Технически почти ничем: рестайлинг прошёл в 2022 году — новая решётка, фары, обновлённый интерьер, платформа MQB Evo, — и до 2024 включительно гамма одна и та же: 1.4 на 150 л.с., 2.0 на 186/220 л.с. и гибрид GTE. Разница — в цене площадки (примерно 1,8 против 2,0 млн ₽ в пересчёте) и в возрастной категории при растаможке.
Volkswagen убрал 1.4 из китайской гаммы с 2025 модельного года, остались 2.0 TSI на 186 и 220 л.с. и гибрид GTE. Для покупателя из России это важно деньгами: 1.4 на 150 л.с. — единственный мотор Tayron с льготным утильсбором, у 2.0 мощность выше порога 160 л.с. и ставка коммерческая.
Возраст считается от даты выпуска, не от модельного года. Категория «от 3 до 5 лет» заметно выгоднее «до 3 лет». Осенью 2026 в неё уже попали машины 2022 и части 2023 года. Машину на границе категории считают по обоим вариантам ставки до оплаты — дата выпуска конкретного VIN решает всё.
На площадке — от ~1,8 млн ₽ в пересчёте, гибрид GTE 2022 с пробегом около 30 тысяч — от ~1,7 млн. Под ключ любой год выходит в диапазон 2,2–4,0 млн ₽ в зависимости от мотора и комплектации; точная смета считается по конкретному VIN.
Нет. С 2024 года Volkswagen продаёт вне Китая кроссовер с тем же именем, но на другой платформе и с другими габаритами. Китайский Tayron выпускает FAW-VW, проверяется по VIN. Характеристики из глобальных обзоров к китайской машине не относятся.
Остальные материалы кластера — смета, отзывы, моторы, гибрид.
Калькулятор «Иван Авто»: год, мотор, комплектация — ориентир за 10 секунд, с утильсбором по мощности.
Открыть калькулятор →
