Разница в цене между A3L с 1.4 и 1.5 EVO на площадке — 20–30 тысяч юаней. В России с пригоном разница вырастает примерно до 1,2–1,4 млн рублей: к цене и пошлине с неё добавляется утильсбор — у 1.5 он коммерческий, 900 000 ₽, у 1.4 льготный, 3 400 ₽. Если ты уже смотришь конкретный лот и выбираешь между двумя моторами, вопрос, который тебе стоит задать себе — не сколько стоит машина, а где ты будешь её обслуживать: где берутся за 1.5 EVO, сколько стоит ТО и какое масло заливать.
Что у моторов внутри: EA211 DJS vs DSV, цикл Миллера, VTG-турбина, плазменное покрытие → Моторы Audi A3L: 1.4 TFSI, 35 TFSI и 1.5 EVO — технический разбор
Поэтому вот разбор моторов Ауди А3 Лонг без заумных слов. Какой мотор за что отвечает, сколько проживёт и сколько стоит обслуживание в России.
Быстрый ответ: 1.4 TFSI, 35 TFSI и 1.5 EVO — что выбрать
1.4 TFSI (2022 — 2024 модельный год) — 150 л.с., 250 Н·м, расход 6.5–7 л по трассе. Дешевле 1.5 EVO на 20–30 тыс. юаней на площадке (с пригоном разница вырастает примерно до 1,2–1,4 млн ₽ — из-за коммерческого утильсбора у 1.5). Ресурс мотора 300–400 тыс. км, ТО — 8–12 тыс. ₽. Бери, если планируешь ездить 7+ лет или живёшь не в Москве — сервис найдётся в любом городе.
35 TFSI — не отдельный мотор, а маркировка мощности: по 2024 модельный год включительно это тот же 1.4 TFSI (150 л.с., 110 кВт), с 2025 модельного года (продажи с конца 2024-го) — уже 1.5 EVO (160 л.с., 118 кВт). Смотри модельный год и код мотора, а не шильдик.
1.5 TFSI EVO (с 2025 модельного года, выпуск с конца 2024-го) — 160 л.с., расход около 6 л по трассе, но цилиндры с плазменным напылением (APS) и обслуживание сложнее: ТО — 12–18 тыс. ₽, масло только 0W-20 по спецификации VW 508 00/509 00 — есть не в каждом городе. Бери, только если живёшь в Москве или Петербурге, где сервис уже берётся за этот мотор.
Утильсбор разный. 1.4 на 150 л.с. (110 кВт) — льготный, 3 400 / 5 200 ₽. 1.5 на 160 л.с. — это 118 кВт в документах, а льготная граница — не выше 117,68 кВт, поэтому ставка коммерческая: 900 000 ₽ за новую машину, 1 492 800 ₽ — старше трёх лет.
Дальше — что внутри каждого мотора, сколько реально стоит замена ремня ГРМ и почему в регионах пока не берутся за 1.5 EVO.
1.4 TFSI — старый добрый EA211
150 лошадей и 250 Нм — этот мотор стоял на всех A3 Long по 2024 модельный год включительно. Он проверенный: знаешь, где что болит, и любой нормальный мастер его закрутит.
Расход: по трассе 6.5–7 литров. В городе — 8–9. Технически тянет 92-й бензин, но я заливаю 95-й — мне так спокойнее. Особенно зимой.
Ресурс — при нормальном обслуживании 300–400 тысяч км. Привод ГРМ здесь ремнём, а не цепью: российский регламент дилеров — замена ремня с роликами на 120 000 км, в Европе обязательной замены нет, только осмотр. Цена вопроса в РФ — около 15–30 тысяч рублей с работой. Турбина в этом плане спокойнее — редко умирает раньше 200 тысяч.
Масло: каждые 10–15 тысяч км. Объём 4 литра. Спецификация VW 502 00, 5W-40 — есть в любом магазине.
Проблемы: на пробеге 150+ иногда начинает есть масло. Но не критично — доливать поллитра между ТО норма. Главное — не гонять на холодную первые пять минут.
Цена ТО: масло + фильтр + работа — 8–12 тысяч рублей. Зависит от города, но везде доступно.
35 TFSI — это тот же 1.4
Audi маркирует моторы по мощности: 35 примерно соответствует 110 кВт. По факту — те же 150 лошадей, те же 250 Нм. Никакой разницы в железе, только шильдик на крышке багажника и прошивка.
Не путай с 1.5 — это другой мотор. Если продавец кричит «35 TFSI — новее» — он лукавит. Новее год машины, не мотор.
В Китае Audi так маркирует мощность: по 2024 модельный год 35 TFSI = 1.4, с 2025 модельного года (продажи в Китае с конца 2024-го: предпродажа 30.10.2024, поставки с декабря) 35 TFSI = 1.5 EVO. Обозначение не поменялось, железо — другое.
1.5 TFSI EVO — с 2025 модельного года
160 лошадей, расход около 6 литров на трассе. Но есть нюанс: цилиндры там с плазменным напылением (APS). Это позволяет сделать их тоньше и легче, но ремонт сложнее.
Обслуживание сложнее: нужно масло по спецификации VW 508 00/509 00, 0W-20, а оно есть не везде, особенно в городах до 500 тысяч жителей. И оно, и общая сложность мотора — причина того, что цена ТО выше, чем на 1.4: масло, фильтр и работа выйдут в 12–18 тысяч рублей, а точная сумма зависит от города и от того, есть ли у мастера опыт с этим мотором.
Сервис: в Москве и Питере уже берутся. В Челябинске, Краснодаре, Екатеринбурге — не каждый. Если берёшь на 5+ лет — думай, кто будет обслуживать рядом с домом. В городе с населением до 300 тысяч — скорее всего, придётся ездить в областной центр.
Проблемы: пока мало данных из России. В Китае жалуются на чувствительность к бензину. В РФ заправляй только 95-й на проверенных АЗС. Не экспериментируй с «дешёвым 92-м» — форсунки дороже, чем разница в цене бензина.
Цена в Китае: машины с 1.5 дороже на 20–30 тысяч юаней, чем с 1.4 того же года. Утильсбор при этом отличается куда сильнее цены: 1.4 на 150 л.с. (110 кВт) проходит по льготной ставке для физлица, а 1.5 на 160 л.с. — это 118 кВт в документах, выше границы льготы в 117,68 кВт, и ставка коммерческая: 900 000 ₽ за новую машину, 1 492 800 ₽ — старше трёх лет.
Проблемы: что уже видели в России
Мне в сервис на Савёловской пригнали Audi A3 Long выпуска конца 2024-го (2025 модельный год) с 1.5 EVO. Троил на холодную — диагностика показала проблемы в системе впрыска. На 1.4 TFSI и 35 TFSI такое редкость. С 1.4 сервисы уже на «ты», а вот 1.5 в Москве только разбираются.
Что брать: мой вывод — A3 Long
Бери 1.4 (2022–2024 модельные годы), если:
- Планируешь ездить долго — 7+ лет.
- Живёшь не в Москве — сервис найдётся в любом городе.
- Бюджет жмёт — машины с 1.4 дешевле.
- Не хочешь париться с маслом 0W-20 и поиском специалиста.
Бери 1.5 (с 2025 модельного года), если:
- Хочешь свежее авто и перепродать через 2–3 года.
- Живёшь в Москве или Питере — сервис есть.
- Не боишься экспериментальной технологии.
Не бери 1.5, если:
- Живёшь в городе, где сервисы только слышали про этот мотор.
- Планируешь ездить до победного.
- Бюджет ограничен — обслуживание вылезет боком.
S tronic на A3 Long — какая коробка идёт с 1.4 и с 1.5 EVO
В объявлениях пишут по-разному — «35 TFSI 1.4 S tronic», «1.5 S tronic 160 л.с.», иногда слитно «stronic». Это всё одно и то же: S tronic — фирменное имя Audi для преселективного робота, у Volkswagen та же коробка называется DSG. Никакого «автомата Aisin» или вариатора на переднеприводном A3 Long нет.
Конкретно у нас это семиступенчатый DQ200, один на обе моторные версии: хоть 1.4 TFSI на 150 л.с. по 2024 модельный год, хоть 1.5 EVO на 160 л.с. с 2025-го — коробка та же, меняется только мотор перед ней. Фраза «взял S tronic» о машине не говорит ничего.
Что важно знать про сам DQ200: сцепление у него сухое, паспортный лимит по моменту — 250 Н·м. У стокового 1.4 TFSI момент ровно 250 Н·м, то есть коробка работает на верхней границе своего расчёта уже в заводском виде. На ресурс в обычной эксплуатации это не влияет — сцепления ходят 100–150 тысяч км. А вот запаса под прошивку тут нет: Stage 1 выдаёт 280–290 Н·м постоянно, и без TCU-тюнинга самой коробки ресурс сцеплений при агрессивной езде падает примерно вдвое, до 40–60 тысяч. Подробный разбор рисков — в статье про чип-тюнинг A3 Long.
В плотной пробке с постоянными «тронулся-встал» сухое сцепление DQ200 греется сильнее, чем при обычной езде. На выбор это не влияет — другой коробки на этой машине нет, — но при осмотре лота я всегда прошу проехать в пробке и послушать, нет ли рывков при трогании.
Audi A3 Long 35 TFSI или Genesis G70 первого поколения
Вопрос всплывает регулярно, и сравнением моторов на него не ответишь — это выбор между двумя разными сделками.
A3 Long 35 TFSI — переднеприводный компакт, который я везу из Китая. Мотор 150 или 160 л.с. в зависимости от года. С 1.4 на 150 л.с. машина укладывается в льготный порог утильсбора для физлица, и это главный пункт сметы, который на ней не болит; 1.5 на 160 л.с. — это 118 кВт в документах, а льгота — только до 117,68 кВт, так что там коммерческая ставка от 900 000 ₽.
Genesis G70 первого поколения — заднеприводный седан классом выше, и везут его по другому каналу, из Кореи. Два момента решают бюджет. Первый: утильсбор считается по мощности, льготный порог — те же 160 л.с.; проверяйте по конкретному лоту, потому что выше порога платёж измеряется уже сотнями тысяч рублей, а не тысячами. Второй: первое поколение — машина не первой свежести, и в игру входит возраст, пошлина для машин старше трёх и старше пяти лет считается иначе.
И отдельно про пробег: как проверять пробег корейской машины по VIN и по каким признакам видно скрутку — разбирал отдельно. Коротко: A3 Long берут как понятную по железу машину с предсказуемой сметой, G70 — как более интересную по характеру, но требующую тщательной проверки истории.
Не знаешь, какой мотор выбрать? — A3 Long
Напиши в Telegram — скажу, какой сервис в твоём городе берётся за 1.5 EVO — и стоит ли тебе вообще заморачиваться.
Написать в Telegram MAX — напиши «смета»Часто задаваемые вопросы
Сколько стоит замена ремня ГРМ на 1.4 в РФ?
На 1.4 и на 1.5 EVO привод ГРМ ремнём, не цепью. Комплект ремня с роликами и работой — около 15–30 тыс. ₽: дешевле на аналоге, дороже на оригинале VAG. Российский регламент дилеров — замена на 120 000 км.
Можно ли чиповать 1.4?
Можно, но смысла мало. +20 лошадей получишь, но ресурс сократишь. Лучше оставить как есть. На 1.5 пока нет проверенных прошивок в РФ.
Какой бензин заливать?
95-й. На 1.4 тянет 92-й, но я не рискую. На 1.5 — только 95-й, и только на проверенных заправках.
Не пытаюсь убедить взять тот или иной мотор — просто считаю по факту, какой сервис в твоём городе берётся за 1.5 EVO и стоит ли вообще заморачиваться.
Вышлю отчёт по проверке авто с китайской площадки. Без оплаты. Вся смета по годам — в основной статье про цены A3 Long, а общий обзор модели — на странице Audi A3 Long.
