В прошлом месяце привёз 325Li xDrive для клиента из Новосибирска. Он говорит: «Иван, у меня зима восемь месяцев, задний привод — это самоубийство. Но 330Li дорого, а 320Li — слабовато и только задний. Что посередине?»
Посередине — 325Li xDrive. Вот про неё. Если у тебя похожая история — снежная зима, трасса, а 330Li не по бюджету, — разбираю ниже, кому xDrive реально нужен, а кому это просто лишние деньги и расход.
Быстрый ответ
325Li xDrive — тот же G28, но с 184 л.с. и настоящим полным приводом BMW xDrive, а не кроссоверной имитацией.
Под ключ — от 5 150 000 ₽, это примерно на 2,07 млн дороже заднеприводного 320Li Base (от 3 080 000 ₽): почти всё — коммерческий утильсбор 1 492 800 ₽ против 5 200 ₽ у 156-сильной версии.
Расход выше на 1,5–2 л в городе — 15–20 тысяч ₽ в год только на бензине; ремонт муфты, если понадобится, — от 60 000 ₽.
Берите, если зима с настоящим снегом и трассой; для Москвы и юга — переплата без смысла, задний привод справляется и так.
Дальше — что реально входит в комплектацию, во сколько обходится обслуживание муфты и почему я сам выбрал бы xDrive только для Сибири.
Что это за машина — 325Li
325Li xDrive — это всё тот же G28, удлинённая китайская «тройка». Но под капотом B48 с заводской прошивкой на сто восемьдесят четыре лошади и триста ньютонов, и главное — полный привод. Это не передний с подключением заднего, как у кроссоверов, а настоящий BMW xDrive: в обычном режиме задний, при пробуксовке подключает переднюю ось. Коробка та же — ZF, восьмиступенчатый автомат.
Длина, база и салон — как у 320Li: четыре тысячи восемьсот двадцать девять миллиметров, база две тысячи девятьсот шестьдесят один, багажник четыреста восемьдесят литров. Всё пространство сзади — в наличии, а вот полного привода в линейке 320Li нет: xDrive появляется только у 325Li и старше.
Отличия от 320Li
По цифрам разница такая: мощность сто восемьдесят четыре против ста пятидесяти шести у 320Li, а разгон до сотни — семь с половиной секунд против девяти. Привод здесь полный, а не задний, и это добавляет к расходу литр-два.
В городе зимой xDrive съедает десять-двенадцать литров, летом в городе — девять-десять, а на трассе — шесть с половиной-семь. Против заднеприводной 320Li разница выходит в полтора-два литра в городе, а за год это пятнадцать-двадцать тысяч рублей только на бензине.
Цена на площадках б/у в Китае — от двухсот двадцати тысяч юаней за M Sport, двадцать второй-двадцать четвёртый год, пробег тридцать-пятьдесят тысяч. Плюс доставка, таможня, автовоз и мои услуги — итого под ключ выходит от пяти миллионов ста пятидесяти тысяч рублей. По строкам для машины 2022–2023 года (старше трёх лет): лот 220 000 юаней по 11,46 — ~2 521 000 ₽, комиссия, доставка с морем, автовоз до Москвы, услуги и русификация — ~597 000 ₽, пошлина 1998 см³ × 2,7 € по курсу ~95 ₽ — ~512 000 ₽, таможенный сбор — 13 541 ₽, утильсбор за 184 л.с. — 1 492 800 ₽; всего ~5 137 000 ₽. Для сравнения, 320Li Base под ключ — от двух миллионов восьмисот тысяч, так что разница — около 2,3 миллиона, и полтора из них — утильсбор.
Для кого xDrive
Бери, если зима у тебя с настоящим снегом, а не «снежок растаял к обеду». Если ездишь по трассе зимой — полный привод даёт уверенность при обгоне фуры на заснеженной полосе. Если семья, жена тоже садится за руль — не все умеют ездить на заднем приводе по льду.
Не бери, если живёшь в Москве или на юге — задний привод с нормальной зимней резиной справляется и без того. xDrive добавляет лишний вес и расход, а ремонт полного привода, если что-то сломается, выходит дороже.
Про ремонт
Замена масла в муфте xDrive стоит около восьми тысяч рублей, а замена самой муфты — уже от шестидесяти тысяч. Для сравнения: сцепление на заднеприводной 320Li — от сорока тысяч. Это не катастрофа, но нужно понимать заранее.
Про комплектацию
325Li xDrive в Китае чаще всего идёт в M Sport, но M Sport здесь — это только внешка и руль. Не жди М-тормозов — их нет даже в этой комплектации, суппорты стандартные. Защита картера — пластик, как у 320Li. Панорамная крыша и Harman Kardon встречаются, но не в каждом экземпляре, так что мы проверяем это при осмотре.
Чип — если захочется
На xDrive чип Stage 1 даёт те же плюс сорок-пятьдесят лошадей. Но нагрузка на трансмиссию выше — полный привод, больше механики. Если чипишь — масло меняй каждые семь тысяч километров, не ленись. И топливо — только девяносто пятый или девяносто восьмой.
Что значит индекс 325 и буква Li в названии
Половина вопросов в Telegram начинается одинаково: «Иван, а БМВ 325 — это же два с половиной литра?» Нет. Когда-то вторая и третья цифры в индексе означали объём, но это закончилось много лет назад. Под капотом 325Li стоит тот же двухлитровый B48, что и у 320Li: тысяча девятьсот девяносто восемь кубических сантиметров, четыре цилиндра, турбина. Поэтому и пошлина у обеих считается от одной и той же цифры 1998 см³.
Цифра 325 сегодня — ступень мощности, а не литраж. На китайской «тройке» таких ступеней три, и мотор во всех один: 320Li — сто пятьдесят шесть лошадей, 325Li — сто восемьдесят четыре, 330Li — двести сорок пять. Вся разница в заводской прошивке.
Буква L значит long, длинная база: кузов G28 варят в Шэньяне только для внутреннего китайского рынка. Буква i осталась с тех времён, когда ею отмечали впрыск. Так что «БМВ 325ли», «бмв 325 li» и «325Li» — одна и та же машина, просто набранная по-разному.
БМВ 325 из Китая и 325i из Европы — это разные кузова
Кто ищет просто «бмв 325», может попасть на две разные машины. 325Li — это G28, удлинённая китайская, про неё вся статья. Версия без буквы L — европейский кузов G20: короче на одиннадцать сантиметров по кузову и на сто десять миллиметров по базе.
Отличить проще всего сбоку: у длинной версии задняя дверь заметно длиннее передней, у обычной двери примерно равны. База у G28 — две тысячи девятьсот шестьдесят один миллиметр, у G20 — две тысячи восемьсот пятьдесят один. В документах стоит Li — значит китайская длинная.
Зачем это знать при заказе: у 320Li полного привода нет вообще, xDrive начинается только с 325Li. Поэтому проверять по VIN надо не только мощность, но и кузов — иначе легко посчитать смету по льготному утильсбору 320Li и промахнуться на полтора миллиона.
325Li или 330Li — за что здесь доплата
Вопрос закономерный: если смета всё равно уходит за пять миллионов, может, сразу брать верх линейки? По цифрам 330Li — это двести сорок пять лошадей и четыреста ньютонов против ста восьмидесяти четырёх и трёхсот у 325Li, разгон около шести секунд против семи с половиной. Полный привод бывает и там, и там.
Теперь про деньги. 325Li под ключ — от пяти миллионов ста пятидесяти тысяч, 330Li — от пяти миллионов трёхсот тысяч, и это при том, что лот на площадке может быть одинаковый, порядка двухсот двадцати тысяч юаней. Разницу делает утильсбор: у 325Li он 900 000–1 492 800 ₽ в зависимости от возраста машины, у 330Li мощность попадает в следующий класс — 1 010 400–1 677 600 ₽.
Если полный привод нужен ради зимы, а не ради секунд до сотни, доплачивать за 330Li незачем: на снегу лишние шестьдесят лошадей скорее мешают. И встречается она на площадках заметно реже — ждать подходящий лот приходится дольше.
Мой вывод
325Li xDrive — золотая середина для северных регионов. Не сто пятьдесят шесть лошадей, не цена 330Li, но полный привод и нормальная динамика. Если бы я жил в Новосибирске — взял бы без раздумий. А в Москве смысла нет: задний привод, зимняя резина и сэкономленные два с лишним миллиона — дешевле и проще.
Цены актуальны на сентябрь 2026. Курс плавает — считаем по дню оплаты.
BMW 325Li из Китая: фото реальной машины
Реальные машины на площадках и в шоурумах Китая — не стоковые фото. Нажмите на фото, чтобы открыть в полном размере.
Интересует полный привод?
Напиши в Telegram — пришлю актуальные предложения 325Li xDrive. Укажу, где есть панорама и аудио.
Написать в Telegram MAX — напиши «смета»Частые вопросы
Для чего нужен xDrive на BMW 325Li — это полный привод?
Да, настоящий BMW xDrive. В обычном режиме задний, при пробуксовке подключает переднюю ось. Не кроссоверный «передний с примесью заднего».
Сколько расходует BMW 325Li xDrive в городе зимой?
Зимой в городе — 10–12 литров, летом в городе — 9–10, а на трассе — 6,5–7. Разница с заднеприводной 320Li — полтора-два литра в городе, то есть 15–20 тысяч рублей в год только на бензине.
Стоит ли брать xDrive, если живу в Москве?
Нет: задний привод с нормальной зимней резиной справляется и без xDrive, который добавляет лишний вес, расход и более дорогой ремонт в перспективе. Для Москвы смысла нет.
Сколько стоит ремонт полного привода xDrive?
Замена масла в муфте — около 8 000 ₽, а замена самой муфты — уже от 60 000 ₽. Для сравнения: сцепление на заднеприводной 320Li — от 40 000 ₽.
Есть ли М-тормоза в комплектации xDrive M Sport?
Нет — даже в xDrive M Sport стоят стандартные суппорты, а М-тормоза есть только на европейских версиях или как отдельная доработка.
Можно ли сделать чип Stage 1 на 325Li xDrive?
Можно, и прибавка та же — плюс 40–50 л.с. Но нагрузка на трансмиссию выше: если чипишь, масло меняй каждые 7 000 км, а топливо — только 95-й или 98-й.
