GX против LX — около 5,4 млн ₽ разницы в Китае и разные группы утильсбора. ES против LS — разница втрое по цене и семь лотов против четырёх. Таблица и выбор по сценариям.
✍️ Напиши мне в Telegram / MAX слово «ЛЕКСУС» — скажу, что выходит дешевле под ключ в твоём городе — GX или LX, ES или LS. Жми →
GX или LX: если не нужен именно флагман — GX 550h. Он дешевле LX 700h в Китае примерно на 5,4 млн ₽ по прайсу начальных версий, а его мотор 2.4 попадает в группу утильсбора 2–3 литра, тогда как у любого LX — больше 3 литров, группа без льготы при любой мощности. Оба рамные и полноприводные.
ES или LS: почти всегда ES. ES 200 стоит в Китае 3 437 000 ₽, LS 500h — от 10 062 000 ₽, и мотор LS 3.5 сразу ставит его в группу утильсбора «больше 3 000 см³». LS имеет смысл, только если нужен именно флагманский седан с задним приводом — и тогда выбирать придётся из четырёх лотов на весь Китай.
| GX 550h | LX 700h | ES 200 / ES 300h | LS 500h | |
|---|---|---|---|---|
| Кузов | рамный внедорожник | рамный внедорожник, флагман | седан, передний привод | флагманский седан, задний привод |
| Мотор в Китае | гибрид на базе 2.4 турбо, система 243 кВт | гибрид на базе V6 3.5 битурбо, 790 Н·м, 10АКПП | 2.0, 173 л.с. / гибрид | гибрид на базе V6 3.5 |
| Прайс в Китае, 2026 | 8 916 000–10 312 000 ₽ | 14 325 000–18 107 000 ₽ | ES 200 — 3 437 000 ₽; 300h — 4 354 000–5 603 000 ₽ | 10 062 000–13 523 000 ₽ |
| Лоты на площадке (FOB) | 102–114 тыс. $ за 2024–2026 | LX 600 — 164–184 тыс. $ | ES 200 — 27–33 тыс. $ | 51–94 тыс. $, четыре лота |
| Пошлина, 3–5 лет | 682 005 ₽ | как у LX 600 — 1 178 190 ₽ | 512 487 ₽ (ES 200) | 1 181 952 ₽ |
| Группа утильсбора | 2 001–3 000 см³: больше 2,5 млн ₽ за новую (оценка ≈2 620 800 ₽: ДВС 207 кВт + 30-минутная мощность мотора ≈ 306 л.с.) | больше 3 000 см³ — без льготы при любой мощности | до 2 000 см³: 900 000 ₽ за новый ES 200 | больше 3 000 см³ — без льготы при любой мощности |
По прайсу начальных версий разница — 14 325 000 ₽ против 8 916 000 ₽, около 5,4 млн. По лотам картина та же: свежие GX OVERTRAIL 2024–2026 годов — 102–114 тысяч долларов, LX 600 — 164–184 тысячи. И Россия добавляет к этой разнице, а не съедает её: у LX мотор больше 3 литров — это самая высокая ставка пошлины (€3,6 за см³ в 3–5 лет) и группа утильсбора без льготы при любой мощности. С 1 декабря 2025 года мощность гибрида для утильсбора — мощность ДВС плюс 30-минутная мощность мотора из документов; у GX по практике таможни (пик мотора × 0,45) это около 306 л.с. — оценка.
Что покупается за эти деньги. LX — флагман с V6 битурбо и 790 Н·м, с четырёхместной VIP-версией в топе. GX — рамный внедорожник классом ниже, с гибридом на базе 2.4 и внедорожными версиями OVERTRAIL. Если задача — рамная машина для дальних дорог и бездорожья, а не статус флагмана, GX закрывает её за заметно меньшие деньги. Подробно по каждому — в разборах GX и LX.
Одна ловушка на стыке этих моделей: в выдаче по фильтру «Lexus LX» попадается лот, который на самом деле GX 460 с мотором 4.6 — по цене он выглядит как самый дешёвый LX. Проверяйте VIN, а не заголовок.
✍️ Напиши мне в Telegram или MAX слово «ЛЕКСУС» — пришлю лоты обеих моделей с полной сметой — сравнишь итог, а не прайс.
ES 200 — 3 437 000 ₽ в Китае и самая спокойная растаможка из всех Лексусов: мотор 2.0, группа «до 2 000 см³». LS 500h — от 10 062 000 ₽ по прайсу; дилеры в Китае дают скидки 917 000–1 719 000 ₽, но утильсбор за объём больше 3 литров эту скидку перекрывает.
Второе отличие — рынок. ES 200 на площадке — семь свежих лотов 2025 года в узком коридоре 27–33 тысячи долларов, выбирать есть из чего. LS — четыре лота на весь Китай, с пробегом от 61 до 171 тысячи километров. Ждать «такой же, но подешевле» по LS бессмысленно: следующий лот может появиться через месяц.
Если нужен гибридный седан, между ними есть промежуточный вариант — ES 300h нового поколения на базе 2.0: он остаётся в группе «до 2 000 см³» с утильсбором около 952 800 ₽ за новую машину — это ориентир: точную полосу задаёт мощность ДВС плюс 30-минутная мощность мотора в документах. Новый ES к тому же вырос: длина 5 140 мм, на 165 мм больше прежнего.
GX 550h или Прадо 250. Силовая установка у них одна: турбомотор 2.4 на 207 кВт плюс электромотор 40 кВт, система 243 кВт, — значит, одна группа утильсбора и одна оценка, около 2 620 800 ₽ за новую машину. Новый Прадо 250 в Китае стоит 5 155 000–6 415 000 ₽, GX 550h — 8 916 000–10 312 000 ₽: доплата 2,5–3,8 млн ₽ идёт за оснащение и марку, а не за мотор. Прайсы и отзывная кампания Прадо — в разборе Прадо из Китая.
LX или Land Cruiser 300. Оба с моторами больше 3 000 см³ — пошлина по самой высокой ставке и утильсбор без льготы при любой мощности. Land Cruiser 300 в Китае, как и LX 600, — только параллельный импорт, с V6 4.0 на 271 л.с. или V6 3.5 битурбо на 415 л.с.; ближневосточный LC 300 2024 года предлагали в порту за 8 137 000 ₽ — против 164–184 тысяч долларов FOB за LX 600. Подробно — в разборе Ленд Крузера из Китая.
ES или Камри. Бензиновая Camry 80 в Китае — 2.0 на 127 кВт (≈173 л.с.) с вариатором, как ES 200, и утильсбор у обеих одинаковый: 900 000 ₽ за новую машину. Camry 80 стоит 1 969 000–2 977 000 ₽, ES 200 — 3 437 000 ₽, так что разница в смете — это разница в цене самой машины. Камри — в разборе Камри 80 из Китая.
✍️ Напиши мне в Telegram или MAX слово «ЛЕКСУС» — посчитаю обе модели под ключ в твоём городе.
ES, GX, LS и LX — моторы, поколения, отзывы, русификация.
Прайс, лоты на Guazi и смета по строкам.
Четыре лота на весь Китай и скидки дилеров.
LX 700h, LX 600 и LX 570 в одной выдаче.
Отзывные кампании по моторам и что пишут владельцы.
Какой брать — и почему решает объём.
Цена, что переводится и что нет.
Как отличить по лоту и какой год брать.
Чем китайские ES, GX, LS, LX отличаются от наших.
Версии, цены и что проверять по VIN.
Какой из ES, GX, LS, LX брать — по смете.
Калькулятор «Иван Авто»: модель, год, город — ориентир за 10 секунд.
Открыть калькулятор →Напиши «ЛЕКСУС» в Telegram или MAX — пришлю лоты обеих моделей с полной сметой рядом.
Написать в Telegram MAX — напиши «ЛЕКСУС»